東莞貨運(yùn)公司鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要其他運(yùn)輸手段配合和銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。

1)整車運(yùn)輸

  鐵路以整車皮裝運(yùn)同種貨物的運(yùn)輸方式，整車運(yùn)輸可發(fā)揮整裝整卸的優(yōu)勢，可充分使用一輛車的運(yùn)力，因而成本較低，而且有關(guān)經(jīng)營單位收費(fèi)也較低。

2)合裝整車運(yùn)輸

  同時發(fā)貨到同一站的不同貨主或同一貨主的不同貨物湊整一車的運(yùn)輸方式。主要是充分利用車輛運(yùn)力，有利于加速車輛周轉(zhuǎn)。

3)零擔(dān)運(yùn)輸

  貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按到同一站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，已發(fā)展出定路線、定時間的零擔(dān)班車，也可利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)展上門服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸。例如，口本現(xiàn)在大量使用的“宅配便”、“宅急便”就屬于這種形式。